Li Auto демонстрира L9 SUV с разширена гама на 2025 Auto Guangzhou през ноември. QIN ZIHANG/ЗА КИТАЙ ЕЖЕДНЕВНИК
Електрическите превозни средства с удължен пробег, които някога придобиха известност, като премахнаха безпокойството за пробега и отбелязаха рязко нарастващи продажби през последните години, сега са изправени пред продължаващ спад на продажбите на фона на нарастващото господство на електрическите превозни средства с батерии.
Данни от Китайската асоциация за леки автомобили показват, че вътрешните продажби на дребно на REEVs са спаднали с 4,3 процента на годишна база през ноември, отбелязвайки пети пореден месец на спад.
Li Auto, пионерът в сегмента REEV, не беше пощаден, като доставките му намаляха с 38,2 процента през октомври, което беше петият пореден месечен спад на продажбите.
Сред стартиращите нови енергийни превозни средства съотношението на продажбите на BEV към REEV се е изместило от 57:43 през ноември 2024 г. до 73:27 в момента.
Този спад е в рязък контраст със звездната траектория на растеж на REEV през 2021-24 г., по време на която продажбите им се повишиха съответно с 218%, 130%, 154% и 70,9% на годишна база.
По дизайн REEV се различават от BEV, като разполагат с двигател с вътрешно горене, който служи за генериране на електричество само за батерията, конфигурация, която разширява обхвата на шофиране и някога е била тяхното ключово конкурентно предимство.
Вътрешен човек от индустрията каза, че технологията за удължаване на обхвата процъфтява през 2021-23 г. поради ограничената гама от BEV и неадекватната инфраструктура за зареждане. Сега, когато тези проблеми са решени, преходният характер на REEV става все по-очевиден.
Напредъкът в технологията BEV ерозира привлекателността на REEV. Основните BEV вече предлагат пробег над 600 километра, а моделите от висок клас надхвърлят 700 километра. Междувременно технологията за ултрабързо зареждане може да добави 400 км обхват само за 10 минути, облекчавайки безпокойството за пробег.
Броят на купчините за зареждане на NEV в Китай надхвърли 19,32 милиона към края на ноември, което е увеличение от 52 процента спрямо предходната година. Това се равнява на две купчини за зареждане за всеки пет BEV, сред най-високите в света.
Уилям Ли, основател и главен изпълнителен директор на стартъпа BEV Nio, каза, че напредъкът на технологията BEV се е обърнал към основния проблем с тревогата за обхвата. Освен това, в сравнение с моделите REEV, BEV имат значителни предимства при намаляване на теглото, което може да доведе до по-добро управление, подобрени функции за безопасност и по-ниски разходи за поддръжка.
Междувременно намаляващите разходи за батерии намалиха ценовото предимство на REEV. Литиевият карбонат за батерии падна от 600 000 юана ($85 615) за метричен тон през 2023 г. до 70-80 000 юана сега, намалявайки производствените разходи на BEV. Някои BEV вече съвпадат или подбиват цените на хибридни plug-in и REEV в същия сегмент.
Освен това намаленията на цените на бензиновите автомобили доведоха до възстановяване на продажбите им, оказвайки натиск върху продажбите на REEV.
Ускореното развитие на твърдотелни батерии може потенциално да означава края на REEV, отбеляза вътрешен човек от индустрията.
Някои експерти обаче предполагат, че REEVs все още са привлекателни на определени пазари. Те запазват стойността си в селските райони с оскъдна инфраструктура за зареждане и в сектора на търговските превозни средства, където пътуванията на дълги разстояния и несигурните възможности за зареждане са често срещани.
Няколко автомобилни производители, включително XPeng, Leapmotor, Zeekr, Deepal и IM Motors, пуснаха REEV модели през 2025 г., установявайки стратегия за двойна мощност както на BEV, така и на REEV.
Soochow Securities публикува изследователски доклад за REEV през юли, изразявайки оптимизъм относно пазарните перспективи на сектора. Докладът прогнозира, че до 2027 г. пазарният дял на REEV може да достигне между 10 и 15 процента.
Представител на GAC Group каза, че тъй като инфраструктурата за зареждане в чужбина изостава от китайската, plug-in хибридите и REEVs – с тяхната опция за зареждане с гориво – остават ключови за поддържане на конкурентоспособността на износа.
[email protected]
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта